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从GW250换到本田CBR650F,他说这纯属偶然!

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JC君和你一起聊摩托


一次偶然的决定,车友“马骥”在摩旅的路上就把爱车从GW250换成了CBR650F,这任性的操作,JC君也不得不佩服,不过这也不属于个例,今晚我们来听听“马骥”自述他的换车故事和用车感受~


从GW250换到本田CBR650F,他说这纯属偶然!


在买CBR650F之前,我骑的是GW250F,买CBR650F纯属意外,那是在一次成都摩旅的过程中无意踏入本田4S店,临时冲动决定买下的,在这里先谢谢支持我的媳妇。


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现在来给大家简单谈谈一些用车感受,给有意向购车的朋友一些帮助,不要盲目的否定一台车,只有你骑过才知道车好不好。


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摩旅到成都时顺便去各个机车店转了一圈,本来想着买川崎Z900的,无奈没有现车,后来走到本田店就被CBR1000R吸引了,我一直喜欢骑跑车,以前试骑过CBR1000,操控在公升里面无与伦比,再看看价格,21万不是我能承受得了的。


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和店里的1000R合照,爱的不得了


正算着哪年哪日才能买得起CBR1000R的时候,媳妇突然指着旁边的CBR650F说这个漂亮,我一眼看过去,感觉很一般,正挂减震,低调的外形,一个650能卖10万,鬼买!


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经过一炷香时间的思想争斗,再想了几秒,第一媳妇喜欢,第二以前朋友的F5操控动力顺滑,第三有现车,第四是四缸,要不就买这个?


经过半个小时的谈判砍价,OK订车发物流回去,三天后我在见到后就这这个样子,包装太细致了,开箱骑走。


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回来小跑了几圈,骑上这车的第一反应就是,声音咋个一点都没有,不行排气得改,最后改了个AR排气,声浪直接无敌了,比天蝎美美美太多了。


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找机会和基友跑了一趟西双版纳,来回1300公里,全程高速,这次骑行再次让我感受到这个车的稳定性,CBR650F的高速稳定性非常值得肯定,虽然是跨界车,但是导流罩在高速上的作用非常大。


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极速在220,以前骑黄龙极速也是220断油,但是这个220和黄龙不是一个性质,黄龙只能下坡220,CBR650F上坡也不影响速度上升,黄龙跑220感觉心里慌,这车跑220非常有信心,甚至高速上一些小坑洼都打不断车辆的稳定性。


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刹车采用的则是前后日清卡钳,手感倍儿棒,给多少来多少,高速低速刹车不用慌。


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再来说说减震,虽然650是正插,但是完全没必要担心减震效果,减震偏软,但不是没有支撑的软,运动性也有,高速过弯有坑洼一样很贴地,只是在快速过连续坑洼的时候感觉减震反应不过来,足够日常使用,这是我用过最好用的正插减震。


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最后说说这车的几个优点吧,一个是省油,在市里面中高速的话,综合油耗在4.5升左右,比黄龙600省油多了,跟黄龙一起跑了300公里,黄龙加油一次了我都还没加,而且我跑的比他快。


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CBR650F油耗行车电脑显示的是4.8升,还是非常准的,油耗和黄龙暴力驾驶差不多,油耗是现在最满意的一点,而且这个车还有一个优点是方便加油,有时跑长途没有98跟95的话,就经常加92的,190能吃的油他都能吃,进藏无忧。


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大家都知道本田的发动机都特别顺滑,CBR650F在运行时发动机一点杂音也没有,而且挂挡反馈都是比较舒服的,保养方面的话,基本一万公里才保养一次,保养费用都节省不少。


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再来说说缺点,这车给人的第一印象就没有什么吸引力,外观实在是太一般了,可以说是有些丑了,第二点就是大灯太暗了,灯光照明效果弱的可怜,其他骑行方面基本没有问题,整车表现都比较均衡。


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我觉得买这车的人大多都是老司机了,都是有多年驾驶经验的,买这车都是为了好骑,方便日常骑行。最后来一段改过排气后的声浪,大家感受下:



JC君:


很多时候,我们会根据自己有限认知对车子做出预判,当然他人的评价也会很大程度左右我们的决策,但,这样往往和自己真正去试驾体验有出入,这也是一直以来我们鼓励大家亲自去试驾一辆车的原因,马骥无疑算是决策时比较任性的一位,但是这次他并没有为自己的“任性”后悔,感谢他的分享,希望他玩车开心平安!



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917,就要骑

这就是我们的态度


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